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La Coctelera

lokasmotor

Categoría: Especiales

11 Diciembre 2005

º{·_·}º ¡¡¡SuPeRcOcHeS!!! º{·_·}º

¡¡ATENCION!! En este artÍculo os vamos a dejar con la boca abierta, no perderse detalle.
5-> En este puesto tenemos al Porsche Carrera GT. El origen de este cohe es algo peculiar,y con mucha suerte para los compradores; vereís Porsche hizo un coche de competición pero en ese año quitaron la categoría en la que competía. Entonces... ¿qué podía hacer porsche con un coche de medio millón de euros y sin categoría donde competir... Pues fácil le hicieron algunos cambios como ponerle asientos de cuero y demás. Y listo ya tienes un coche de última generación para vender. Lo malo de este coche era que su diseño no era nada imnovador si todo lo contrario, tampoco es que parezca un auténtico Porsche. Juzgarlo vosotros mismos.

4-> En el número cuatro nos encontramos al italiano Ferrari F40, de este coche se podría decir que es un coche de competición pero sin circuito. A Ferrari lo que de verdad le interesaba era vender coches para ganar dinero para competir. Este coche es de extraordinario aspecto y rendimiento, pero en su aspecto está el problema y por lo que se enduentra en la posición cuarta y no más arriba. Su aspecto no es propio de un coche de su categoría,es tosco, por dentro; su interior es simple, es sólo un habitáculo de fibra de carbono no tiene ningún detalle ni lujo, incluso las puestas se abren con un cable, sólo tiene lo necesario.

3-> En el tercer lugar está el Mercedes-Benz 300 SL deportivo; fue el primer supercoche de la historia. Fue el primer coche que paso de estar en las carreteras de un circuito a las carreteras públicas. Alcanzaba los 256 km/h. Pero tenía algunos problemas importantes: no podías estar más de dos minutos conduciendo sin subir la ventanillas del calor tan insoportable que hacía dentro del coche, también la posición del tubo de escape hacía que se recalentara el suelo y se te pegaban las suelas de las zapatillas, es decir, si te fundía los zapatos. Pero eso era lo de menos, su talón de Aquiles era otro, tenía tendencia a dar coletazos.

2->En el segundo puesto el el Lamborghini Miura de 1966. El origen de este coche está detrás de una historia de pasión, odio...
Ferruccio Lamborghini, era hijo de agricultores y se hizo rico vendiendo tractores y como todo hijo de vecino rico ¿qué hizo?, pues comprarse un Ferrari. Pero descubrió que se podía mejorar. Así que fue a ver a Enzo Ferrari y le hizo algunas sugerencias, Enzo que por aquel entonces no era muy ´´humilde´´ que digamos; le dijo a Ferruccio -que él era mecánico de tractores y que no sabía nada de coches. Después de esto Ferruccio cogió su dinero e hizo un coche como el creía que debía ser. Cuando salió Ferrari no sabía donde meterse. El coche tenía un aspecto inmejorable con todos los detalles posibles, fue el primer coche en llevar el motor en la parte trasera pero en el centro, esto hacía un estupendo equilibrio y ademas estaba muy adelantado para la época. Pero también tenía cosas malas, la comodidad no era muy buena para el conductor se debía de tener las piernas largas y los brazos cortos para poder estar cómodo; por la disposición del motor tenía más probabiblidades de incendiarse, aún poniendole sistemas de extintores. En definitiva fue un coche problemático.

1->Y por fin el gran supercoche es el Mclaren F1. Es el deportivo más rápido del mundo, dicen que es la sensación más parecida a arrancar un avión. Tiene un motor V12, con unos 660 CV, un peso mínimo por lo que todo el chasis es fibra de carbono, el motor está forrado de oro y la caja de herramientas es de titanio puro. Alcanza los 386 km/h. No sólo es el deportivo más rápido del mundo sino también es el más práctico porque tiene tres asientos. Mclaren es una marca inglesa y allí en el Rino Unido el límite de velocidad es más pequeño que en España; la velocidad media está en 8km/h, entonces... ¿para qué hizo Mclaren un coche así? Bien, simplemente no sabían que hacer, pues en ese año ganaron todo lo que podían en las competiciones así que lo hicieron. Y si después de esto estaís interesados por él, solo cuesta... un millón de euros ; ahora que se hacerca la navidad pedirselo a los Reyes Magos por si hay suerte.

Informacion del canal Discovery.

Hecho por: Cristina Sendín.

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8 Diciembre 2005

º\/\/\/(())ºLoS CoChEs De NuEsTrA ViDaº(())\/\/\/º

Este artículo pretende recordar a todos los primeros coches de nuestra vida, y que fueron un precedente para los de hoy en día.

-> Biscúter: 1953-1959. Su nombre significa más o menos "moto scooter doble". Pero se le llamo "Zapatilla". Aparecía en nuestro país con la carrocería de acero inoxidable, motor monocilíndrico de dos tiempos y 197 cc. Hubo dos versiones comerciales y un cupé. A pesar de las 10000 unidades fabricadas, el Biscúter y los otros microcoches desaparecieron pronto y el curpable fue un tal Seat 600...

-> Seat 600: 1957-1973. El famoso "pelotilla". Este coche dejo de ser inarcansable para muchos el 600 es un coche "de verdad", servia para ir al trabajo, viajar, de gran secillez mecanica y ajustado precio. Fue fabricado por Fiat y dio la luz con un motor de 633 cc y 21,5 CV, era capaz de llegar a los 100Km/h. En 1973 la marca española puso fin a la leyenda del 600.

-> VW Escarabajo: 1939-2003. El escarabajo fue en Alemania lo mismo que en España el Seat 600 aunque nacio mucho antes en pleno régimen nazi, Hitler encargó
un "Volkswagen" ("coche para el pueblo"). Por su economía y fiabilidad mecánica de entre 985 y 1600 cc; se vendieron mas de 21 millones de unidades, un récord que sólo a superado el Golf.

-> Cintroen 2CV: 1948-1990. Este simpático coche, sonaba más a moto que a coche; nació con vocación de "reunir bajo un paragua lo mejor del coche francés". Fue ridiculizado por la prensa desde que fue presentado, "El patito feo". Tenía un motor bicilíndrico opuesto y 375 cc. Conquisto a muchos por las virtudes que ofrecía a bajo precio: poco consumo, gran capacidad de carga, buena estabilidad y conford.

-> Mini: 1959-2000. El originario Austin tuvo diferentes nombres a lo largo de la historia (Mini, Rover, Seven, Mil, Cooper...) pero el concepto vario muy poco: altas prestaciones y buen habitáculo en el mínimo espacio posibles. Como en el Escarabajo, su motor era propio de un coche mas grande, de 848 cc a 1274 cc. Pero a diferencia del Escarabajo este coche buscaba un público más distinguido debido a sus precios y acabados.

-> Simca 1000: 1961-1978. Fue uno de los últimos ejemplos de los coches "todo atras" (mecanica y ruedas motrices el las parte tracera) la publicidad de la época destacaba de este coche la
línea familiar y la potencia de "el cinco plazas con mas nervio". Su motor de 944 cc y 52 CV. Todos alavaron su robustez tanta por dentro como por fuera; menos en Los Inhumanos, que en los 80 grabaron su famosa canción "Que díficil es hacer el amor en un Simca 1000".

-> Renalut 5: 1972-1991. Los diseñadores del Renault retomaron el portón trasero de sus R-4 y R-6. Asi nació el R-5 con tres puertas, para adelantarse en el sector de los coches pequeños. Su mecánica era de 850 y 1400 cc. Pronto salieron al mercado versiones deportivas (Copa, Alpine, al tiempo que crecia para los rallyes (Turbo, Maxi.

-> Ford Fiesta: 1976- hoy. En plena crisis del petróleo, Ford quiso competir en Europa con un coche equipado, pero de tamaño y consumos mucho más modestos que el Taunos o el Granada. Lo frabricó en Almussafes (Valencia). Después de casi 30 años las ventas del Fiesta han susperado los 10 millones de unidades.

-> Seat Panda: 1980-1997. Otro coche con canción (La raja de tu falda) de "Estopa". Era de bajo precio y fácil mantenimiento. El Fiat Panda llegó a España con nombre "Seat"; con este coche se hacían bromas del tipo "tienes menos detalles que un Panda". Ofrecia funcionalidad y una línea más moderna y corrió en rallyes.

-> Opel Corsa :1983-hoy. La demanda de coches era imparable en los años 80. Para no quedarse atrás, Opel quiso introducir un "hermano pequeño" para el Kadett. Pero no se atrevió a llamarlo Nova como en EE.UU y Reino Unido, por temor al humor español se cebara con su nombre, porque un coche "nova" significa que no funciona. La tercera generación del Corsa ha heredado parte del exito de su abuelo.

Esta información esta recogida de la revista Auto Bild.
Hecho por Crisitna Sendín, Patricia Vázquez.

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